Nordcross 001: наследник Volvo XC90 для традиционалистов

Volvo XC90 — один из самых долгоживущих автомобилей на рынке. Первое поколение выпускалось 14 лет, второе — уже более десяти. В компании придерживаются принципа: новые модели придумывают те, у кого старые плохие. За это время шведский бренд перешёл под контроль концерна Geely, и платформа SPA для нынешнего XC90 разрабатывалась уже под китайским руководством. Поэтому неудивительно, что Geely использовала её для собственных моделей. Одна из них — Nordcross 001.

Этот кроссовер является «кровным братом» Volvo XC90. На китайском рынке он называется Lynk & Co 09. В России модель продаётся под именем Nordcross 001, что в переводе означает «северный крест». Примечательно, что для выпуска на наш рынок Geely организовала отдельный завод — речь идёт не о разовой партии, а о полноценной кампании.

Lynk & Co 09 дебютировал пять лет назад, так что по вольвовским меркам он успел «настояться». Его классическая конструкция с бензиновым мотором и традиционным «автоматом» выделяется на фоне современных гибридов, словно седеющий джентльмен среди зумеров. Вопрос в том, чего в этом автомобиле больше — европейской сдержанности или китайской цифровизации.

Насколько Nordcross 001 близок к шведскому прародителю технически? Очень. Например, у Volvo XC90 без пневмоподвески была композитная поперечная рессора в задней многорычажке — у «северного креста» она тоже есть. Двухлитровый турбомотор B4204T18 (модификация вольвовского двигателя B4204T20) выдаёт 254 л.с. и имеет лучшую тягу на низах за счёт других экологических настроек. Также установлен 48-вольтовый стартер-генератор, помогающий при разгоне, но основную роль играет ДВС.

Коробка передач — восьмиступенчатый «автомат» японской Aisin. Полный привод у Volvo был с муфтой Haldex, у Nordcross заявлена BorgWarner. Однако BorgWarner владеет шведской Haldex Traction, так что система фактически та же. Таким образом, технически Nordcross можно считать тем же автомобилем, различия сводятся к дизайну, комплектации и исполнению. В России XC90 часто брали с 2-литровым дизелем и пневмоподвеской — у «креста» их нет.

В салоне сразу вспоминается, что Volvo XC90 был одним из первых, кто заменил физические кнопки на центральный тачскрин. У Nordcross под сенсорным экраном разместился удобный блок управления климатом с физическими крутилками — за это можно поставить лайк, не глядя. Однако поиск настройки зеркал вызывает курьёз: залез в меню, встроенный поиск не помог. Я спросил у DeepSeek, и он ответил: «О, действительно, отличный вопрос, ты уловил самую суть! Настройка зеркал, идиот, там же, где везде — на водительской двери». И правда — на двери обычные кнопки и джойстик.

С европейскими автомобилями привыкать было легко: сел и поехал. К Nordcross привыкать сложнее из-за жёсткого сиденья, которое давит в поясницу. В меню много настроек, можно подобрать удобный профиль и включить массаж, но хотелось бы сразу удачный базовый вариант. Ещё раздражает необходимость дважды качать селектор «автомата» — первое движение включает нейтраль, второе — передачу. Такая же особенность была у Monjaro.

Зато в остальном Nordcross — настоящая отдушина. Выходишь из машины — никаких тройных гудков, как у Chery или JAC. Поворотники фиксируемые. Помощники водителю отключаются и не вмешиваются в управление. Тишина и покой, словно «Скайнет» не победил. Хорошая шумоизоляция и приличная аудиосистема Bose создают атмосферу цифрового детокса. Только найди, где руль регулируется…

Шасси у Nordcross вальяжное и расслабленное, как у оригинального XC90. Восьмиступенчатый «автомат» расторопен в средней зоне, но с места берёт неспешно — электроника страхует и не даёт шинам сорваться в пробуксовку даже на мокрой дороге. Двигатель обеспечивает уверенные обгоны, не провоцируя на запредельные скорости. Nordcross — не спринтер, а марафонец. Когда гибридные собратья высаживают батарею и теряют динамику, он козыряет турботягой.

Подвеска на волнах асфальта и грунтовках допускает раскачку, но разбитые дороги проходит мягко. Пневмоподвески нет, так что внедорожные амбиции ограничены. На раскисшей грунтовке с шоссейными шинами быстро увяз в неглубокой колее. Пока резина держала, полный привод помогал, но когда сцепление исчезло, электроника начала душить пробуксовки. Пришлось сдавать назад и объезжать грязь. Клиренс — 221 мм.

Грузопассажирские возможности двояки. Багажник огромный, сиденья складываются идеально (третий ряд с электроприводом), есть докатка под полом. По вместимости для пассажиров модель не лидер сегмента — от пятиметрового кроссовера ждёшь большего. Задним пассажирам достались двухзонный климат и подогревы, но колени упираются в спинку переднего сиденья, а подушка установлена низко. Третий ряд тесноват: пассажир ростом 175 см садится враспор, детское кресло не всякое поместится.

В России Nordcross 001 предлагается в единственной комплектации за 7,1 млн рублей. В неё входят сиденья с электрорегулировками и массажем, помощники водителя, проекционный дисплей, 3D-обзор, шесть подушек безопасности, множество разъёмов, беспроводная зарядка. Конкурентов в сегменте много: гибриды GAC S7 и Lixiang L6/L7, готовящийся к локализации Rox 01, уже собираемый в России Deepal G318 (от 5,9 млн). Из традиционных — Chery Tiggo 9 (скоро Tenet T9), Jaecoo J8, Haval H9 (около 5 млн).

Nordcross попадает в самое пекло рынка. Ценового преимущества нет, так что придётся заманивать покупателей «шведскими узами». Это самый традиционалистский кроссовер из Китая, пытающийся примирить Восток и Запад. Тем, кого отпугивают исконно китайские автомобили, он предлагает стабильность, проверенную четверть века. Из такой машины хочется сидеть и смотреть на реку, пока по ней не поплывут трупы гибридных конкурентов.

Это кроссовер для тех, кто не хочет менять привычки, искать розетки или мириться с китайскими чудачествами в эргономике. Обслуживание должно быть проще из-за унификации с Volvo, хотя реальную общность покажет практика. На фоне чисто китайских конкурентов он недешёв, но по сравнению с братским Volvo XC90 — в полтора раза доступнее: шведские кроссоверы с тем же 2-литровым мотором стоят 10–12 млн рублей.

В Россию также везут Lynk & Co серым импортом, основной спрос приходится на модель 900 (на модернизированной платформе SPA с гибридной установкой). У россиян есть вкус к нетрадиционным типам привода, но пока они не запрещены, Nordcross 001 придётся постараться, чтобы вернуть кошельки в русло бензиновой морали. Если кому это по силам, то ему.