Наезд у метро «Академическая»: хроника, экспертиза и меры защиты

20 мая 2026 года около 11:37 на пересечении Гражданского проспекта и проспекта Науки в Калининском районе Петербурга произошла авария. Женщина за рулём Hyundai Accent при повороте из левого ряда задела фургон «Газель», потеряла управление, выехала на тротуар и врезалась в остановку общественного транспорта, а затем в столб. В момент столкновения на остановке находились люди, многие успели разбежаться.

В результате пострадали две пешеходы — женщины 1956 и 1974 годов рождения. 69-летняя пенсионерка была госпитализирована с гематомами на ноге и руке, её состояние не оценивается как тяжёлое. Вторую пострадавшую осмотрели на месте, госпитализация не потребовалась. Также в больницу доставили саму водительницу: по предварительным данным, ей могло стать плохо за рулём. Прокуратура Калининского района поставила проверку инцидента на контроль.

Этот перекрёсток считается одним из самых напряжённых в районе: здесь сходятся трамвайные пути, несколько полос движения и большой поток пешеходов к метро. Водители часто выполняют манёвры в последний момент. В 2025 году на этом же месте столкнулись два легковых автомобиля, в 2022 году авария потребовала вызова реанимации, а в 2016 году на проспекте Науки сбили пешехода.

Правила дорожного движения прямо запрещают управлять машиной в болезненном состоянии, напомнил заместитель председателя комиссии по безопасности и взаимодействию с ОНК Общественной палаты РФ Александр Холодов. Юридические последствия зависят от тяжести вреда здоровью пешехода. Если у 69-летней женщины зафиксированы только гематомы, водителю грозит административная ответственность по статье 12.24 КоАП РФ. Даже если экспертиза подтвердит внезапный приступ болезни, это не освобождает водителя от гражданско-правовой ответственности.

Александр Холодов предлагает два основных варианта защиты пешеходов в местах массового скопления. Первый — установка на остановках малых архитектурных форм, способных выдержать удар автомобиля: плотно закреплённых клумб, урн, фонарных столбов или рекламных конструкций. «Такие барьеры не должны мешать пассажирам заходить в транспорт — между ними останутся проходы к дверям автобуса», — подчеркнул эксперт. Второй вариант — изменить уровень остановки, подняв асфальт и поребрик так, чтобы исчезла ступенька между тротуаром и автобусом. Холодов уверен: защитные сооружения не испортят облик города, а рекламные щиты на мощных опорах могли бы одновременно выполнять функцию ограждения и приносить доход за счёт рекламодателей. Он резюмирует, что на такие барьеры нужно ввести отдельный ГОСТ, чтобы они были реальной преградой, а не декорацией.

Похожие происшествия в Петербурге случаются регулярно. 19 марта 2026 года у дома 56 по Оранжерейной улице в Пушкине 79-летний водитель Subaru выехал на тротуар, сбил дорожный знак и женщину с двумя дочерями-двойняшками. Все трое были госпитализированы с тяжёлыми травмами, водителю избрали меру пресечения в виде запрета определённых действий. 20 сентября 2025 года на улице Савушкина 30-летний водитель TANK 300 при повороте с Яхтенной улицы выехал на тротуар у остановки и сбил 18-летнюю девушку и 26-летнего мужчину — их госпитализировали в состоянии средней тяжести, после оказания помощи отпустили. 3 октября 2025 года на Шпалерной улице патрульный автомобиль полиции сбил двух пешеходов на тротуаре: один погиб на месте, другой был госпитализирован. По предварительной информации, сотрудник ППС потерял сознание за рулём из-за недомогания, СК возбудил уголовное дело по статье 264 УК РФ. 26 октября 2025 года на проспекте Авиаконструкторов водитель IVECO DAILY при повороте налево на нерегулируемом пешеходном переходе не уступил дорогу и сбил трёхлетнего мальчика на беговеле вместе с родителями — ребёнок получил тяжкий вред здоровью, водителя задержали.