Lada проигрывает Китаю в цене и темпах
Итоги 2025 года для АВТОВАЗа напоминали скорее разбор ошибок, чем праздничное мероприятие. Выступавшие в Москве представители концерна говорили скупо, а в частных беседах признавались, что некоторые условия конкурентов им «и не снились». Основной вопрос о том, как противостоять китайским производителям, так и не был раскрыт.
«Искра», которая лишь вспыхнула
Российский рынок автомобилей в 2025 году уменьшился на 16%, составив 1,414 млн единиц. Продажи LADA снизились на 26% до 338 492 штук, но бренд сохранил лидерство с долей 24%.
Бессменным лидером остаётся Granta, которую приобрели 144 350 раз. Её доля рынка достигла 10,4%. Эта модель сохраняет популярность благодаря самой низкой цене на рынке.
Vesta нашла 75 099 покупателей, что соответствует 5,6% рынка. NIVA была продана в количестве 69 576 экземпляров, а Largus — 35 925 штук.
Новинка 2025 года Iskra привлекла лишь 6 796 клиентов, а бизнес-седан Aura — всего 1 652. Почти половина всех продаж Lada (42,3% или 143 тысячи машин) пришлась на юридические лица.
По объёмам продаж 2025 год отбросил Lada на уровень 2016 года, когда было реализовано 315 тысяч автомобилей. От рекордного 2018 года с показателем 445 тысяч штук марка отстаёт на четверть.
В компании объясняют это высокой ключевой ставкой и дорогими кредитами. «Существенное оживление продаж, с моей точки зрения, мы можем увидеть, когда ключевая ставка пробьет 10%», — заявил президент АВТОВАЗа Максим Соколов.
Несмотря на сжатие доли рынка к концу года, компания осталась прибыльной. «АВТОВАЗ как группа закончил 2025-й финансовый год безубыточно, то есть прибыльно», — подтвердил Соколов.
Бумажные горизонты
На 2026 год запланирован выпуск около 400 тысяч автомобилей, из которых 370 тысяч предназначены для России, а 30 тысяч — для экспорта. «Всё будет зависеть от рынка, а рынок будет зависеть от тех макроэкономических условий, которые мы увидим», — отметил Соколов.
В третьем квартале ожидается старт продаж кроссовера LADA Azimut, цена которого пока не определена. NIVA Legend получит новый двигатель 1,8 л, а Vesta — спортивную версию. Количество промышленных роботов на заводе достигло 1600 единиц. Инвестиции в НИОКР планируется увеличить до более чем 200 млрд рублей.
Экспорт: «Тяжело. Очень тяжело»
Экспортные продажи выросли на 30%, превысив 20 тысяч автомобилей. АВТОВАЗ вышел на рынки Вьетнама, Венесуэлы, Абхазии, Египта, Ливии и Йемена. «Коллеги как-то до нас добираются сами. Они к нам пришли, говорят: „Мы строим дилерский центр Lada, хотим [с вами работать]“», — рассказал вице-президент по продажам Дмитрий Костромин.
Расширению мешают курс рубля и логистические сложности. В компании запустили одно сборочное предприятие в странах СНГ в декабре 2025 года и планируют второе в 2026 году. Переговоры о сборке в Узбекистане идут медленнее ожидаемого.
Почему Китай может быть дешевым, а Lada — нет
На вопрос о ценовой конкуренции с китайскими брендами Максим Соколов ответил, что АВТОВАЗ сдерживает рост цен, который в разы отстаёт от инфляции, а на некоторые модели цены даже снижены.
В кулуарах он пояснил, что китайские производители работают в иных условиях: без санкций, с ключевой ставкой около 3% и государственными субсидиями. «Каждый автомобиль, направляемый на экспорт, получает субсидию от китайского правительства в размере 50% от цены. Вот если бы всего этого в совокупности не было, то сколько бы стоили китайские автомобили на нашем рынке?» — задал риторический вопрос президент АВТОВАЗа.
Долговая нагрузка компании выросла из-за масштабных инвестиций, направленных на ответ китайской экспансии.
