Китайские авто с пробегом захватывают вторичный рынок Петербурга

Китайские автомобили становятся привычной частью вторичного рынка Петербурга. После бума продаж новых машин несколько лет назад первая крупная волна «китайцев» вышла на рынок подержанных авто, и их доля быстро растет. Эксперты ожидают, что этот процесс продолжится, и в ближайшие годы таких машин на дорогах станет еще больше.

За январь–июль текущего года в Петербурге поставили на учет 14 997 автомобилей с пробегом китайских брендов, сообщает «Автостат-Инфо». Годом ранее за этот же период было зарегистрировано примерно вдвое меньше — рост составил 95%. Доля китайских машин в общем объеме продаж подержанных авто выросла с 7,8% до 13,7%.

«Китайцы» перестали быть редкостью на вторичном рынке. Парк таких автомобилей, сформированный в основном за последние несколько лет, превращается в заметный самостоятельный сегмент.

Директор аналитического агентства «Автостат» Сергей Целиков назвал это закономерным процессом, который будет продолжаться.

Среди китайских брендов произошли изменения. Chery стала самой популярной маркой на вторичном рынке Петербурга: 2 388 регистраций, что на 91% больше прошлогоднего результата. Geely опустилась на второе место (2 213 регистраций, +45%). Третью позицию занял Exeed с ростом на 187% — 1 884 регистрации.

В первую пятерку вошли Haval (1 683 авто, +47%) и Jaecoo. Последний пока уступает лидерам по объему, но его динамика впечатляет: число регистраций выросло в 12,5 раза, до 1 260 машин. Во второй пятерке — Omoda (926), Changan (907), TANK (415), JAC (385) и Bestune (308).

Среди 20 крупнейших китайских брендов снижение за семь месяцев зафиксировано только у Lifan — на 15%. Остальные марки показывают рост.

Нынешний рост во многом связан с рынком новых автомобилей нескольких лет давности. После ухода европейских и других зарубежных марок китайские производители резко нарастили присутствие в России, особенно в 2022–2023 годах. Теперь эти машины достигают возраста, когда первые владельцы начинают их продавать.

Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин объяснил, что доля китайских машин на вторичном рынке будет расти год за годом именно по этой причине. Вице-президент Российской ассоциации автомобильных дилеров и эксперт «Автополя» Сергей Вайнер назвал этот рост «естественным и безальтернативным процессом»: вторичный рынок повторяет динамику первичного с лагом в несколько лет.

Возрастная структура китайских авто на вторичке показывает, насколько молод сегмент. 79% зарегистрированных машин выпущены не более трех лет назад. Это отличается от привычного представления о подержанных автомобилях как о старых машинах. Пока речь идет в основном о практически новых авто, меняющих первого владельца.

Часть таких машин произведена в России. За январь–июль доля выпущенных на российских предприятиях составила 13% (годом ранее — 18%). В абсолютном выражении их зарегистрировали 1 936 — на 43% больше, чем годом ранее. Снижение доли объясняется тем, что общий рынок китайских машин с пробегом растет быстрее, в том числе за счет авто из Китая.

Сергей Вайнер выделяет несколько факторов, ускоряющих формирование вторичного рынка. Во-первых, завершается первый цикл владения: массово купленные несколько лет назад новые китайские автомобили переходят от первых собственников. Во-вторых, растет узнаваемость марок — Chery, Geely, Haval, Exeed, Omoda стали привычной частью городского трафика, что снижает психологический барьер перед покупкой такого авто с пробегом.

Меняется и логика выбора автомобиля. Лавинообразное появление десятков новых моделей ослабило брендовую лояльность. Покупатель все чаще ориентируется на цену и комплектацию, а не на репутацию производителя. Это может приводить к более короткому сроку владения: если машина не оправдала ожиданий, владелец продает ее раньше, чтобы пересесть на другую.

Стремительный рост вторичного рынка ставит вопрос о долговечности китайских автомобилей по сравнению с японскими или корейскими моделями. Эксперты не дают однозначного ответа. Шапарин отмечает, что ресурс зависит от условий эксплуатации. Для Петербурга это особенно актуально: влажный климат и дорожная соль создают нагрузку на кузов и детали.

Целиков считает, что современные китайские автомобили в целом способны на длительную эксплуатацию. Однако они быстрее теряют стоимость на вторичном рынке, чем японские или корейские аналоги. Для покупателя подержанной машины это одновременно минус и преимущество: первый владелец несет большие потери, а следующий может приобрести свежий автомобиль с богатой комплектацией за меньшие деньги.

Пока китайские авто с пробегом в Петербурге остаются молодыми, основная масса продаж — машины до трех лет. Нынешние цифры показывают, что рынок перешел из стадии формирования в стадию быстрого расширения. В ближайшие годы на вторичку поступит все больше автомобилей, проданных в период стремительного роста китайских брендов. Это означает увеличение предложения и расширение выбора.

Петербург наблюдает начало полноценного вторичного рынка китайских автомобилей. Нынешний рост на 95% — отражение первой крупной волны, а не предел. По словам Вайнера, тренд рассчитан на годы: чем больше китайских машин в автопарке, тем больше их будет среди подержанных. Китайский автопром окончательно закрепляется не только на рынке новых машин, но и на вторичке.

За семь месяцев этого года россияне потратили на новые легковые автомобили 2,51 триллиона рублей — на 22% больше, чем годом ранее. Эксперты связали это с рядом факторов, включая рост цен и изменение предпочтений покупателей.