KGM потерял 6,5 миллиарда на российском рынке

У Морского вокзала на Васильевском острове обнаружена парковка, забитая почти сотней новых автомобилей корейской марки KGM. Проблемы дистрибьютора оказались значительно масштабнее, чем просто нереализованные запасы.

Автомобили KGM скапливаются на стоянке возле Морского вокзала уже более года. Впервые большое количество машин этого бренда заметили там в июне 2025 года.

Тогда ситуация казалась закономерной: весной 2025-го компания «РЭКС Моторс» (АО «Рэкс Моторс») сообщила, что южнокорейский производитель, прежде носивший имя SsangYong, переименован в KG Mobility и планирует вернуться на российский рынок. О начале продаж объявили 12 марта 2025 года. Покупателям предложили четыре модели: кроссоверы Tivoli, Korando, Torres и рамный внедорожник Rexton. Планы «Рэкс Моторс» были амбициозными — продать до конца 2025 года 20 тысяч автомобилей KGM.

«РЭКС Моторс» подошла к освоению российского рынка основательно. Уход западных брендов, а также постепенное сворачивание сотрудничества с Россией со стороны японских и корейских производителей, создали на рынке заметную нишу, которую заполняли в основном китайские марки. На этом фоне можно было рассчитывать на успех, вернув потребителям хотя бы часть утраченного выбора.

Компания появилась летом 2024 года, а осенью того же года заявила о намерении стать официальным дистрибьютором марки. В ноябре генеральный директор Виталий Осипов в интервью Autonews рассказал, что фирма создана специально под этот проект. Примерно тогда же состоялась первая официальная пресс-конференция, где объявили о подписании эксклюзивного контракта с корейской стороной. Формирование стартовой дилерской сети завершилось в феврале 2025-го. Сам Осипов владеет 4% долей «РЭКС Моторс», остальные 96% принадлежат второму акционеру, чьё имя публично не раскрывается.

Любители корейских машин и раньше могли приобретать эти модели, но в Россию они попадали только через предприимчивых граждан и каналы альтернативного импорта.

Однако надежды дистрибьютора не оправдались. По данным «Автостата», предоставленным «Фонтанке», за 9 месяцев 2025 года в Россию ввезли всего 90 новых автомобилей KGM — на 98,4% меньше, чем за тот же период прошлого года (5 645 шт.). С января по сентябрь 2025-го в стране продали 2 525 машин этой марки, что на 87,3% больше, чем годом ранее (1 348 единиц). В Петербурге за тот же период реализовали 120 новых KGM — на 73,9% больше, чем за 9 месяцев 2025 года (69 шт.).

Нетрудно догадаться, что автомобили, ожидающие своего часа на набережной Финского залива, — это осколки несбывшейся мечты, выпущенные преимущественно в 2025 году.

Ставка не сработала. Просчёт обернулся для компании серьёзными финансовыми трудностями. Из пояснительной записки к бухгалтерской отчётности, с которой ознакомился корреспондент «Фонтанки», следует: по итогам 2025 года выручка «РЭКС Моторс» едва превысила 11 миллиардов рублей, а чистый убыток составил 6,5 миллиарда.

Основное давление на финансовый результат оказали расходы по обычным видам деятельности — 14,3 млрд рублей. Проще говоря, это средства, потраченные на обеспечение работы компании. Уже на этом уровне превышение над выручкой составило около 2,99 млрд рублей.

Кроме того, на формирование убытка повлияло обслуживание кредитов и займов: проценты к уплате за 2025 год достигли 5,443 млрд рублей. Общая сумма краткосрочных обязательств на конец 2025-го составила 25 млрд рублей. Кредиты привлекались под ключевую ставку плюс 3 процентных пункта. Особенно неприятно то, что их необходимо гасить: до 30 декабря 2026 года «РЭКС Моторс» должна погасить краткосрочные кредиты на 24,9 млрд рублей. Название организации-кредитора в отчётности не раскрыто — он обозначен как «Кредитор 1».

Нераспроданные кроссоверы, в том числе стоящие у Морского вокзала, — это и есть осколки тех самых миллиардов.

Впрочем, в марте 2026 года при составлении пояснительной записки «РЭКС Моторс» смотрела в будущее с оптимизмом. Прямо указано, что компания исходит «из допущения о том, что Общество будет продолжать свою деятельность в обозримом будущем, и у него отсутствуют намерения и необходимость в ликвидации или существенном сокращения деятельности, следовательно, обязательства перед кредиторами будут погашаться в установленном порядке».

На запрос «Фонтанки», направленный 12 октября, компания не ответила. Однако 14 октября пресс-служба сообщила «Российской газете», что текущий год оказался непростым, за 9 месяцев 2026-го продано чуть более 2,5 тыс. автомобилей KGM, но от планов компания не отказывается.

Почему KGM не удалось занять заметное место на российском рынке и грозит ли марке уход из России? Автомобильные эксперты, опрошенные «Фонтанкой», сходятся во мнении: конкурировать с китайскими производителями оказалось сложнее, чем рассчитывал дистрибьютор. Но говорить о скором исчезновении бренда пока рано.

Сергей Вайнер, член совета директоров ГК «Автополе» (холдинг СКСР), вице-президент ассоциации РОАД, считает, что KGM подвели сразу несколько факторов. Во-первых, бренд так и не получил широкой известности: наследнику SsangYong, марки второго эшелона, не помогли ни разовые рекламные кампании, ни осторожность дилеров. Во-вторых, импортным автомобилям трудно конкурировать с машинами, которые собирают в России.

— Серый импорт корейцев не давил, а вот локализованные китайские бренды задавили жестким ценообразованием и мощными бюджетами, — объясняет эксперт.

По его словам, расходы на склады, маркетинг и поддержание гарантии давят на экономику дистрибьютора, а дилеры в лучшем случае работают в ноль. При этом хоронить марку Вайнер не спешит. По его оценке, под угрозой находятся прежде всего бренды, которые отстают по продажам, не имеют локальной сборки и не могут компенсировать расходы на утилизационный сбор. Окончательное решение об уходе с рынка, подчёркивает эксперт, принимает зарубежная штаб-квартира. Но если производитель всё-таки решит уйти, проблемы могут возникнуть и у владельцев уже проданных машин.

— По закону о защите прав потребителей вся гарантийная ответственность ляжет прямиком на плечи дилеров как продавцов, — предупреждает Вайнер.

Денис Гаврилов тоже связывает скромные продажи KGM с конкуренцией со стороны китайских марок. В том же ценовом сегменте они нередко предлагают более выгодное сочетание цены и оснащения. По словам Гаврилова, со временем представительство KGM стало активнее продвигать автомобили и предлагать существенные скидки. Однако даже это не всегда позволяло выиграть у конкурентов по цене.

При этом эксперт не считает уход марки неизбежным. Нынешних запасов, по его оценке, может хватить ещё примерно на год. Но затем встанет вопрос обновления модельного ряда — при условии, что российский рынок по-прежнему будет интересен производителю. Планы по локализации производства в России, о которых компания говорила в 2024 году, тоже пока выглядят сомнительно: при таких складских остатках сначала необходимо распродать уже ввезённые машины.

Впрочем, у затоваривания есть и обратная сторона, говорит Гаврилов:

— Кстати, плюсом может являться то, что машины были завезены в прошлом году, а значит, по прежним ставкам утильсбора. Поэтому представительство марки может более гибко подходить к ценообразованию по сравнению с брендами, которые импортируют автомобили по новым ставкам утиля.

«РЭКС Моторс» — не единственный, кто не выдержал российской действительности. «Фонтанка» пристально следила за производственной драмой, развернувшейся вокруг бренда Xcite, который выпускали в Петербурге на бывшем заводе Nissan. Бренд собирали из китайских комплектующих — модели были перелицованными версиями Chery. Проект задумывался как спасение простаивающей площадки, но столкнулся с суровой реальностью импортозамещения и санкций. Марка, созданная в 2024 году компанией «Автозавод Санкт-Петербург», просуществовала чуть больше полутора лет: производство было остановлено в сентябре 2025 года, а к концу года сами автомобили практически исчезли из салонов. Как убедилась «Фонтанка», с заводской парковки они тоже исчезли. Завод перешёл под крыло АВТОВАЗа, сейчас там собирают семейство Lada Iskra.