Как утильсбор изменил авторынок России

Статистика первого квартала 2026 года показывает, что китайский автопром в различных формах обеспечил 68,7% всех продаж новых машин в России. Ландшафт рынка кардинально изменился под влиянием утилизационного сбора и регуляторных мер.

Вероятность того, что новая Toyota собрана в Китае, а не в Японии, составляет 88%. Для Mazda этот показатель достигает 96%. При этом утилизационный сбор для официально ввозимой Jetta составляет 800 тысяч рублей, что равняется трети её конечной цены.

Понятие российского автомобиля на современном рынке

Март 2026 года стал показательным: рынок отреагировал на анонсированное доначисление утильсбора для машин из ЕАЭС с 1 апреля. Продажи выросли до 104,3 тысячи единиц, что на 30% больше, чем в феврале, и на 31% выше, чем в марте прошлого года.

Традиционное деление на «наше» и «иномарки» утратило актуальность. Единственным исключением остаётся Lada, которая удерживает 24,1% рынка с продажами в 25,2 тысячи штук.

Непосредственно за Lada следуют Haval и Tenet. Несмотря на китайские корни (Great Wall Motor и Chery), эти автомобили собираются в Тульской области и Калуге. В марте доля Haval составила 14,2% с ростом 51% в годовом выражении, а Tenet — 9,9%.

Продолжает набирать обороты белорусская сборка Geely — Belgee, чья доля почти сравнялась с материнским брендом (5% против 6,1%). Вскоре на рынке появится новый игрок — Jeland (Jaecoo), производство которого налажено на бывших мощностях GM в Шушарах.

Доля автомобилей, произведённых в России, достигла 61% и продолжает планомерно повышаться, что соответствует целям Минпромторга. Для сравнения, до пандемии этот показатель достигал 85%, а в 2023 году снижался до 25%.

Бренды, не вписавшиеся в локализацию, теряют позиции. Например, Changan, свернувший выгодные программы рассрочки, в марте просел на 10%.

Неожиданные лидеры и параллельный импорт

В топ-15 продаваемых марок наблюдался аномальный рост доли Mazda (в 12,9 раза), Toyota (в 2,5 раза) и BMW (в 2,2 раза). В штучном выражении объёмы скромнее: 2,8 тысячи, 1,9 тысячи и 1,7 тысячи штук соответственно.

Это стало возможным благодаря параллельному импорту, доля которого за год выросла с 7% до 16% рынка. Например, Mazda в феврале активно предлагала модели мощностью до 160 л.с., попадавшие под льготный утильсбор, но в марте спрос охладил рост цен.

Средневзвешенная цена нового автомобиля в марте достигла 3,54 млн рублей, что на 13,3% выше, чем год назад. Для сравнения, в начале 2022 года новый автомобиль в среднем стоил 2,38 млн рублей.

География производства известных марок

По данным директора аналитического агентства «Автостат» Сергея Целикова, подавляющее большинство привычных брендов теперь производится в Китае:

• Toyota — 88%
• Mazda — 96%
• BMW — 51,5%
• Audi — свыше 80%
• Volkswagen — 95%
• Skoda — 96%

Исключением является Mercedes-Benz, 85% поставок которого идут напрямую из Германии. У KIA ситуация разнообразная: 94% Seltos прибывают из Китая, а Sportage в основном поставляется из Казахстана (56%) и Китая (33%).

Прямой импорт из Китая составляет 60,2% всего ввоза, через Киргизию ввозится ещё четверть, а 5% приходится на Белоруссию.

Изменения на рынке подержанных автомобилей

На рынке «секонд-хэнда» резко сократились поставки из Южной Кореи (доля упала до 7,2%) и выросли из Китая (доля 19,7%, прирост 115% за год). Лидером потока бэушек из Китая стал Volkswagen, объём поставок которого вырос почти в 8 раз.

Безоговорочным лидером вторичного импорта остаётся Япония с долей почти 60%. За первый квартал оттуда приехали 47,5 тысячи машин, что на 32% больше, чем годом ранее.

Влияние утилизационного сбора на цены

В Ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) привели пример формирования стоимости официально ввозимой Jetta. Исходная цена в Китае — около 900 тысяч рублей. К ней добавляются:

• Таможенный сбор — 4 924 рубля
• Таможенная пошлина — 135 000 рублей
• НДС — 229 713 рублей
• Акциз — 9 450 рублей
• Утилизационный сбор — 800 800 рублей

Только эти платежи составляют около 1,18 млн рублей, превышая стоимость самой машины. С учётом доставки и маржи дилеров утильсбор в 800 тысяч рублей занимает треть конечной цены автомобиля.

Ожидаемая сумма поступлений от утильсбора за 2025 год, по словам министра финансов Антона Силуанова, составляла 1,1 трлн рублей.

Мнения экспертов о текущей ситуации и перспективах

Автоэксперт Денис Гаврилов отмечает, что параллельный импорт занимает 10-15% продаж новых автомобилей. «Сейчас игроки, которые занимаются поставками автомобилей глобальных брендов, нашли новое предложение для российских покупателей», — говорит он. По его мнению, локализация китайских брендов в России поможет нивелировать влияние утильсбора, и такие автомобили в ближайшем будущем составят половину рынка.

Вице-президент РОАД Сергей Вайнер считает, что истинная цель утильсбора — повысить конкурентоспособность российского производства. «Сейчас происходит ровно то, чего хотело государство», — заявил он. По его словам, локализация уже идёт: налажена сварка кузовов, окраска, сборка некоторых компонентов. Самый дорогой этап — штамповка кузовных деталей — может появиться через три-пять лет.

Вайнер подчеркнул необходимость создания отечественной компонентной базы: «Чтобы производить полностью российскую машину, все, что в ней есть, должно быть произведено в России». Без этого любой сбой в логистике или изменения в торговой политике Китая могут оставить рынок без притока новых машин, а зависимость от китайских поставок, по текущим данным, превышает 68%.