Авторынок просел на 16% на фоне бензинового кризиса

По данным аналитического агентства «Автостат», за неделю с 25-й по 26-ю реализация новых автомобилей сократилась на 16%: с 31 тысячи до 26 тысяч машин. Это произошло после нескольких месяцев уверенного роста, начавшегося весной. Эксперты связывают спад не с сезонными факторами, а с топливным кризисом, который заставил клиентов отложить покупки.

Глава «Автостата» Сергей Целиков выделил две возможные причины. Первая — статистическая: завершение регистрации машин, проданных в конце второго квартала, когда дилеры стимулировали продажи для улучшения отчетности. Вторая — психологическая: неопределенность с ценами и доступностью бензина давит на покупателей. «Причем если первая причина — чисто временная, „статистическая“, то вторая может играть долго и существенно повлиять на спрос во второй половине года», — добавил Целиков.

Руководитель Российской ассоциации дилеров (РОАД) Алексей Подщеколдин подтвердил, что бензиновый кризис уже сказывается на поведении клиентов. Многие берут паузу до конца лета, чтобы оценить ситуацию. Кроме того, под ударом оказался и сам бизнес: автовозам, тестовым и служебным машинам тоже нужно топливо, а его дефицит растет.

Опрос «Автостата» показал, что более трети автомобилистов уже сократили поездки. Часть из них задумывается о переходе на электромобили или гибриды — это становится логичным выходом на фоне бензинового коллапса.

Рост продаж наблюдался с марта. Даже в мае, несмотря на праздники, было продано 117 тысяч машин — выше ожиданий. Основными драйверами стали локализованные китайские бренды (Belgee, Tenet, Haval), которые по цене конкурируют с Lada Vesta, а также кредитные программы со ставками от 0,01%, одобряемые китайскими марками и их банками-партнерами.

Дальнейшее развитие ситуации зависит от масштабов топливного кризиса. В отличие от перебоев 2023 года, которые воспринимались как временные, нынешний дефицит выглядит серьезнее. Если он затянется, мотивация покупать новый автомобиль может значительно снизиться.

Возможен сдвиг спроса в сторону машин, менее требовательных к качеству топлива. Например, Haval Jolion оснащается двумя типами турбомоторов объемом 1,5 литра: моноприводные версии получают двигатель 4G15K с распределенным впрыском, а полноприводные — более мощный 4B15L с прямым впрыском. Последний чувствительнее к содержанию серы, смол и ароматических углеводородов. Хотя оба мотора допускают бензин с октановым числом 92 пятого экологического класса, новый агрегат острее реагирует на ухудшение качества. В России уже разрешен выпуск бензина «Евро-3», обсуждается и переход на «Евро-2».

На фоне разговоров о топливном кризисе «народные» инженеры активизировались, предлагая дедовские методы защиты двигателя. Эксперты предупреждают о реальном вреде таких рецептов и рассказывают о действительно работающих способах.